Физика — параноидное фэнтези. shok.us

У нас есть древняя 1999 года ВАЗ 21093 была в своё время битая и гнилая, кузов в том состоянии, что при торможении  переднее левое колесо задевает за крыло, + умирающий задний левый лонжерон, правый недавно заменён. фото сделаны спустя примерно 7 мес после переделки.

Забегая вперёд сообщаем, что конструкция  получилась настолько удачная, что автор думает так-же переделать 3-х летнюю ВАЗ 2114, ведёт  себя древняя девятка на плохой дороге гораздо лучше. Все работы производил автор поста, имеющий стаж вождения  30 лет, на сотнях автомобилях, и участвовавший в автомобильных заездах, имеющий идеальный полигон для испытаний. Корректировка подвески была серьёзная, поэтому если Вы не уверены не надо начинать. Это не основной автомобиль в семье, просто в области, довольно грустно, зимой передвигаться на заднеприводном Мерседесе.

При том, что двигатели на выше упомянутой ВАЗ 2114 и ВАЗ 21093 практически одинаковые (21011). Отличаются только прошивками, у девятки январь протокол Euro II, параметры EuroIII, а у 2114 Bosch Euro III.  Всё познаётся в сравнении, на девятке водитель чувствует себя увереннее, особенно это проявляется на наших дорогах.

Приносим извинения за качество фото, ни автомобиль ни фотограф не готовились, всё как есть. Внешне автомобиль выделяется только усилителями рамы вдоль порогов кузова, которые можно списать на декоративные спойлеры.

Было принято решение убить двух зайцев, экономия времени и денег.
Приобретены профили металлические, и пропущены под днищем под порогами по два, и два по центру, рядом со штатными лонжеронами.

Деньги ещё можно как-то достать, но времени нет, ни грамма, а на замену правого заднего лонжерона ушло  3 дня и 8000 руб.   Автомобиль нужен каждый день, как воздух (4-ро детей, проживаем в посёлке). Все! Переделки делались буквально на ходу.

Вот изюминка проекта, тяги крепления рычага. повёрнуты наоборот, фактически полностью разгружены силовые элементы кузова. Крепление передней и задней подвески таким образом сближенно, таким образом в разы уменьшаются нагрузки на кузов.  Примерно такая конструкция передней подвески на Volvo и Ford Sierra. Как видно из фото, штатное крепление рычага не используется, используется профиль рамы посредством уголка.

Вид подвески спереди (отсутствие рычагов).

Выше, вид подвески  переднего левого колеса, фото спереди.

Крепление «краба» рычага, на элемент рамы, поперечные профили проходят внутри салона.

Вся конструкция скреплена внутри салона четырьмя поперечинами, так, что бы получилась силовая конструкция типа рамы. Главное элементы растяжки (крабы) перенесены назад и закреплены на раме,  тем самым разгрузив передний лонжерон.

Крепление передних рычагов перенесено со штатного места зеркально посредством уголков, и усиленно защитой картера. (испытания выявили грозные трещины)

Поперечную часть рам видно, она над глушителем, и тягой переключения передач. Защита картера, выполняет роль усилителя рамы.

Задняя часть выполнена несколько проще, над задними стойками (за спинкой сидения) проходит поперечина связанная с рамой и задней подвеской. Тем самым мы усилили ещё одно слабое место кузова.

Задняя часть рамы изготовлена таким образом, чтобы можно было опустить точки крепления задней балки, на фото видно.

Геометрия работы передней подвески, практически не изменилась, резину не ест, проехали  30000 км. Включая  проезд от Питера до Абхазии.

Так же на раме закреплён кузов, и двигатель, фото крепления верхних точек ниже.

Итак, что мы имеем? Экономия примерно 50000 руб, автомобиль идеально ведёт себя на дороге, с любым покрытием и в любое время года, даже без стабилизатора поперечной устойчивости, (думали его поставить, это возможно по принципу Ford Sierra где стабилизатор выполнят роль рычагов (растяжек) но практика показала его не нужность в данном варианте).

От автора: После Audi Конечно стрёмно пересаживаться на девятку… но не на эту.

Ваши вопросы по теме рамы оставляйте в комментариях.