Инжектор.

        Распространенно мнение, что инжектор это сложная и капризная система, требующая особой регулировки. На самом деле, это более надёжная и экономичная система. За счёт отсутствия трущихся механических деталей и более чёткой дозировки топлива  автомобильный двигатель имеет больший ресурс, и меньший износ.


Современные системы впрыска полностью электронные. Работают по программам, созданным огромным количеством инженеров строго по законам физики, и не нуждаются в регулировке, настройке, только иногда в промывке, (когда ЭСУД не видит форсунки) в отличие от систем механического впрыска. И первые электронные, где слабым местом были датчики расхода воздуха, (работали по принципу переменного потенциометра, они аккуратно вскрывались, и промывались ацетоном).
Немного отметим о механическом впрыске, К, KE Jtronik, таких систем уже мало, а специалистов и того меньше. Эти системы использовались в автомоблях Audi, Mersedes и некоторых других, 80-90-х годов. Много раз приходилось сталкивался с такой проблемой: автомобиль заводится, только с холодным двигателем, или работает, пока не прогреется. Такой впрыск не поддаётся современной диагностике (компьютерной), даже дилер не берётся за ремонт. Для выяснения причины проще отключать блок управляющего давления (сбоку от «паука», дозатора) для проверки, и если всё нормально то это симптом неисправности датчика температуры двигателя. Если его нет под рукой, то можно вывести кнопку на пусковую форсунку отдельно, так как он нужен в основном зимой, при низких температурах. Водитель зимой при холодном пуске периодически её нажимает и всё (по четверть секунды). При грамотном её расположении, можно даже её нажимать на ходу, и использовать как аварийный впрыск, при недостаточном давлении топлива, или когда умирает насос, после неудачной заправки. Причиной этой неисправности является смерть датчика температуры, который даёт сигнал на ЭСУД, или, что реже засорение регулятора управляющего давления.

Ниже  фото регулятора управляющего давления  KE Jetronic.


Впрыск K Jetronic полностью механический, и   регулятор другой, (в народе называется «паравозик»)  прикреплён к блоку двигателя.

Необходимо отметить, что соблазн нашего человека, что-либо изменить, сделать по своему, настолько велик, что тот факт, что программы, по которым работает инжектор, созданы строго по законам физики, и менять там нечего, его не останавливает. Например, меняют прошивку (программу по которой работает впрыск).

Далее, рекомендую воздерживаться от замены воздушных фильтров, на фильтры нулевого сопротивления (может выйти из строя датчик массового давления топлива.

Существуют разнообразные байки о чудесных прошивках, которые либо экономят топливо, либо повышают мощность. Некоторые прошивки, действительно повышают мощность, но за счёт ухудшения других параметров, или повышенного износа деталей, почему? Например, в карбюраторе при прогреве двигателя мы обогащаем смесь и, не сгоревший бензин, смывает масло со стенок цилиндра, в итоге поршень работает на сухую. Или при бедной смеси мы компенсируем её потерю нажатием на педаль акселератора. И, двигатель изнашивается на порядок быстрее. К сожалению чудес, не бывает, все эти прошивки только красивое название. Кстати, это хороший повод покупать автомобиль с инжектором, он не, только, экономичнее, но и двигатель у него дольше служит. А надо Вам менять прошивки или нет, решать только Вам, и, кстати, в дальнейшем, если Вы решились поменять прошивку, у Вас могут быть проблемы с диагностикой ЭСУД. Отметим ещё и то, что например, по функциональности параметров диагностики прошивка Январь лучше, чем некоторые Bosch.
Часто обращаются с просьбой понизить температуру срабатывания вентилятора. Сообщаем, что она в современных автомобилях неспроста высокая, примерно 105-108 градусов Цельсия (повышается кпд двигателя), а температура кипения хорошего тосола (антифриза) 120 градусов. Будьте, внимательны, если в вашей машине кипит тосол, может это уже давно не тосол? Кстати, со временем он разлагается на кислоту и воду, что мягко говоря, вредит мотору, поэтому его рекомендуется периодически менять. Автор этих строк, неоднократно был свидетелем интересного явления, тосол не мёрз при -30, а кипел при 105 по компьютеру, и вентилятор не включался. После замены тосола, всё вставало на свои места. Отдельно отметим Волгу с двигателем Kreisler, для нас полная загадка, почему некоторые функции управления ЭСУД разрешается включать только после остановки двигателя? Например, отключая попеременно форсунки, можно контролировать состояние высоковольтной системы, а зачем их отключать после остановки двигателя? Может, конечно, в США на каждой ферме, живут диагносты, с хорошим оборудованием, а у нас как? Двигатель, может и хороший, но программа управления ЭСУД не приспособлена к эксплуатации в России. Дополним ещё и тем, что автомобиль реально «тупой», а ЭСУД проблем не видит, у него всё замечательно, только включив переменные, удалось увидеть, что ЭСУД плохо видит датчик дроссельной заслонки, или например прошивка Kreisler не позволяет проверить свечи, форсунки, регулятор холостого хода. Далее, автомобиль Ford Mondeo 2001 года откручена гайка шкива, распределительный вал стоит на месте, а у ЭСУД всё замечательно. Меток нет, не ищите, (только к дилеру). Для справки, прошивка Январь, например, видит даже вытянутый ремень ГРМ, (ошибка датчика фаз). Хотели как лучше, а получилось как всегда. Господа, производители этих «замечательных» автомобилей, не нужно удивляться, что Волги не жалуют ремонтники. Думайте, пожалуйста, когда выбираете поставщиков. Необходимо написать, что такие ошибки у производителей Волг почти исторические. Например: 402 двигатель, что бы выставить зажигание по стробоскопу надо снимать вентилятор радиатора со всеми шкивами, иначе банально не видно меток. Поэтому выставляется на глазок, без помпы двигатель не погоняешь. Мы удивляемся, что они не Экономичные?
Наверно всем известны автомобили: «Калина», где установлен ЭСУД просто замечательно, как раз под краником отопителя. проектировщики автомобиля приблизили всем покупателям автомобиля проблемы связанные с «мозгами». Автор этих строк однажды стирал 26 ошибок! Автомобиль до сброса инициализации (обучения, ЭСУД постоянно обучается к изменяющимся параметрам датчиков) жил своей жизнью.
И немного о тосоле. Что такое тосол? Это название доставшееся нам от советской действительности. Слух о том, что в Жигули и Москвичи нельзя заливать антифриз, якобы он разъедает сальник помпы и, всячески вредит двигателю. Этот слух поддерживался в серьёзных изданиях, довольно длительное время. Что заливать в Жигули и москвичи можно только тосол, якобы он является смазкой для помпы, бред, и антифриз перестали воровать на автобазах. Интересное явление, чему мы были свидетелями, касается антифриза Sintec, прочтите, может понадобиться. Основа тосола и антифриза одинаковая: этиленгликоль (спирт), разбавленный, и подкрашенный, в зависимости от температуры кипения и замерзания. Ваши вопросы по системам впрыска топлива (бензина), задавайте в комментариях.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • Twitter
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

1 комментарий к записи “Инжектор.”

  1. Hi, I do think this is an excellent site. I stumbledupon it ;) I will come back once again since I book marked it. Money and freedom is the greatest way to change, may you be rich and continue to help other people.

Комментарии закрыты.

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.

Subscribe without commenting


Thanx: Yobox
Website Apps

Ваш вклад в проект ПМП.

Яндекс.Метрика Бесплатный анализ сайта